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剧情简介
1Deadly Reputation巴西天馬航空3054號班機2011年8月12日在2007年7月17日，巴西(xī )天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出35L跑道後，高速撞入巴西天馬快運的倉庫及其附近的加油(yóu )站並且爆炸，199人罹難，包含12名(míng )地上(shàng )人員。右側引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機降(jiàng )落時，機師錯誤執(zhí )行單側推力逆向器(qì )損(sǔn )壞的降落(luò )程序，產生(shēng )左側引擎正(zhèng )在反推、右側引擎卻在全(quán )力加速的結果，最後飛機失去控制，滑出因雨(yǔ )天造成濕滑的跑道。機種：空中巴士A320-233發動機：IAE V2527E-A52The Plane That Flew Too High西加勒比海航空708號班機(jī )2011年8月19日在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成的亂流而提升高度，不久後突然發生(shēng )緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄(xī )火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場墜毀。調查發現引擎本(běn )身沒有問題，是(shì )因為除冰器啟動造成引擎(qíng )供電降低，推力不(bú )足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為(wéi )引擎熄火，正副(fù )機長又溝通不(bú )良，以致無法(fǎ )搶救。全機160人皆罹難。機種：麥道(dào )MD-82發動機：普惠JT8D-217A3Split Decision飛箭航空1285號班機2011年8月(yuè )26日在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空(kōng )1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報(bào )告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足(zú )，無法提供飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。機種：麥道DC-8-63CF發動機：普惠JT3D-74Break Up Over Texas美國大陸快運2574號班機2011年12月29日在1991年9月11日，美國大陸快運2574號班機即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程，在機師準備降落時，突然從空中(zhōng )俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜(zhuì )毀，機上14人全數罹難。成因是維修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺(luó )絲未裝上，造成飛行時脫離(lí )之後，機組人員立刻完全失(shī )去對飛機的控制。機種(zhǒng )：巴西(xī )航空工業EMB 120巴西利(lì )亞型發動機：普惠PW1185Munich Air Disaster慕尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6日，英國歐(ōu )洲航空609號(hào )班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重(chóng )新起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝出跑(pǎo )道後撞(zhuàng )上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上(shàng )的積雪及積冰(bīng )導致飛機無法達到起飛速度，但後來英國方重啟調查之後，認為是跑道(dào )上積雪產生的雪泥造成飛機(jī )起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清(qīng )白。機種：空(kōng )速AS-57大使型發動機：布里斯托661型6Turning Point西北航空85號班機2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵(duò )下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須(xū )掉頭在阿拉斯加(jiā )州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而(ér )斷裂，但其斷裂(liè )的根本原因至今仍未找到。機種：波音747-451發動機：普惠PW40567Bad Attitude大韓航空貨運8509號班機2012年1月20日在1999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往(wǎng )義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上(shàng )4名機組人員(yuán )全部罹難。空(kōng )難的成因是慣性導航系(xì )統故障導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑(bēi )觀念(niàn )導致的機組人(rén )員溝通不良。機種：波音747-2B5F發動機(jī )：普惠JT9D-7Q8Blind Spot太平洋西(xī )南航空(kōng )182號(hào )班機(jī )2012年1月27日在1978年9月25日(rì )，太平洋西(xī )南航空182號班機與一架正在進場前往林(lín )德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的住宅區上空相(xiàng )撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及(jí )小飛機上的2人，全(quán )數罹難，地上也有7人死亡，墜機同時摧(cuī )毀了22棟房屋。空難的主要成因是客機機師與航管員溝通上的失誤。機種：太平洋西南航(háng )空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172發動機：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A9Under Pressure奈及利亞航空2120號班(bān )機2012年2月3日在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜(dù )勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行(háng )時起火。機組人員企圖回到機場未果，在跑(pǎo )道前(qián )墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切(qiē )斷液(yè )壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最(zuì )後在抵達機場前爆炸性燃燒造成墜機。機種：道格拉斯DC-8-61發動機：普惠JT3D-3B10I'm The Problem太平洋西南航空1771號班機2012年2月10日在1987年12月7日，一名叫大衛(wèi )．柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上(shàng )前主管從洛杉磯(jī )前(qián )往舊金(jīn )山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後(hòu )，柏克(kè )射殺了前主管、空服員及兩名機師，並將引擎推力全開，造成飛機垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括(kuò )大衛．柏克全部(bù )罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成(chéng )凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺(shā )機師。機種：BAe 146-200A發動(dòng )機：萊康明ALF502R-311Nowhere to Land中美洲航空110號班機2012年3月9日在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧(ào )良的中美洲航空110號(hào )班機(jī )，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機師決定關閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米角區美國國家航空暨太空總(zǒng )署米角裝配基地一(yī )條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避免進水引起引(yǐn )擎故障，卻未考慮在準備降落引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後迅(xùn )速得到修正。機種：波音737-3T0發動機：CFM56-3B112The Invisible Plane連尼治機場空難2012年3月23日在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連(lián )尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛(fēi )機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近(jìn )的倉庫墜毀。客機110人、私人飛機4人與倉庫(kù )內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒有地面雷達指示飛機的位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機闖入跑道，造成飛機相撞。機種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型發動機：北歐航空686號(hào )班機：普(pǔ )惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C13Impossible Landing聯合航(háng )空232號班機2012年4月13日(rì )在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於(yú )機尾的2號引擎爆(bào )炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路，令飛機失去控制(zhì )。飛機決定迫降(jiàng )在蘇城，但因為飛機落地速度太快，機體在地面解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難(nán )。製造該引擎前葉(yè )片的鈦金屬，在純化過(guò )程中未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在(zài )此之後，DC-10的液壓(yā )系統管路經過重新設計，加上多處閥(fá )門，以防止液壓系統因漏液而失(shī )效。機種：麥道DC-10-10發動機：通用電力CF6-6D请收藏我们的网站：www.588jixie.com
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