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剧情简介
1Deadly Reputation巴西天馬(mǎ )航空3054號班機2011年8月12日在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼(ní )亞斯機場衝出35L跑道後(hòu )，高速撞入巴西天馬快運的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，包含12名地上人員。右側引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機降落(luò )時，機師錯誤執行單側推力(lì )逆向器損壞的降落程序，產生左側引擎正在(zài )反(fǎn )推、右側引擎卻在全力加速的(de )結果，最後飛機失去(qù )控制(zhì )，滑出因雨天造成濕滑的跑道。機種：空中巴士A320-233發動機：IAE V2527E-A52The Plane That Flew Too High西加勒(lè )比海航空708號班機2011年8月19日在2005年8月16日，西加(jiā )勒比海航空708號班機為躲(duǒ )避一個颶風造成(chéng )的亂流而提升高度，不久後突然發(fā )生緊急狀況，機長向塔台彙(huì )報兩側引擎熄火後，飛機在(zài )委內瑞拉的一個牧場(chǎng )墜毀。調查發現引擎本身沒有問題，是因為(wéi )除冰器(qì )啟動造成引擎供電降(jiàng )低，推力不足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為引擎(qíng )熄火，正副機長又溝通不(bú )良，以致無法搶救。全機160人皆罹難。機種：麥道MD-82發動機：普惠JT8D-217A3Split Decision飛箭航空1285號班機2011年8月26日在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛(fēi )箭航空1285號班機，在(zài )加(jiā )拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中(zhōng )轉加(jiā )油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對(duì )飛機負(fù )重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能(néng )在機上偷偷載運武器或爆裂物(wù )，在空中爆炸後造成失事。機種：麥道DC-8-63CF發動機：普惠JT3D-74Break Up Over Texas美國大陸快運2574號班機2011年12月29日在1991年9月11日，美國大陸快運2574號班機即將完成由拉雷多前(qián )往德克薩斯州休斯頓的路程，在機師準備降落時，突然從空中(zhōng )俯衝，左機(jī )翼撕裂並爆炸起火，最後(hòu )墜毀，機上14人全數罹(lí )難。成因是維修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時脫離之後，機組人員立刻完全失去(qù )對飛機的控(kòng )制。機種：巴西航空工業(yè )EMB 120巴西利亞型發動機：普惠PW1185Munich Air Disaster慕(mù )尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重(chóng )新起飛，在第三次起飛時仍然起飛(fēi )失敗，衝出跑道後(hòu )撞上300公尺外的的一(yī )間民(mín )房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的(de )成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達(dá )到起飛速度，但後來英國方重啟調查之後，認為(wéi )是跑道上(shàng )積雪產生的雪泥造成飛機起飛前突然(rán )減速(sù )，才導致起飛失敗，還給機長清白。機種：空速AS-57大使型發動機：布里斯托661型6Turning Point西北航空85號班機2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東(dōng )京的西北航空85號班機，在白令海35,000英(yīng )尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州(zhōu )安克(kè )拉治作緊急迫(pò )降。無(wú )人受傷。雖然經檢視發(fā )現(xiàn )控制方向舵的(de )液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因(yīn )至今仍未(wèi )找到。機種：波音747-451發動機：普惠PW40567Bad Attitude大韓航空貨運(yùn )8509號班機2012年1月20日在1999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往義大利米蘭，但(dàn )起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員(yuán )全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障(zhàng )導致機長側的水(shuǐ )平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。機種：波音747-2B5F發(fā )動機：普惠JT9D-7Q8Blind Spot太平洋西南航空182號班機2012年1月(yuè )27日在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的住宅區上空相撞並墜毀(huì )，它是當時美國史上最嚴重的(de )空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有(yǒu )7人死(sǐ )亡，墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客機機(jī )師與航管員溝通上的失誤。機種：太平洋西南航空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172發動機(jī )：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A9Under Pressure奈及利亞航空2120號班機2012年2月3日在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道(dào )上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在(zài )抵達機場前(qián )爆(bào )炸性燃燒造成墜機。機種：道格拉斯DC-8-61發動機：普惠JT3D-3B10I'm The Problem太平(píng )洋西南航空1771號班機2012年2月10日在1987年12月7日，一名叫大衛．柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛(luò )杉(shān )磯前往舊(jiù )金山的太平洋西南(nán )航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主(zhǔ )管、空服員及兩名機師，並(bìng )將引擎推力全開，造成飛機(jī )垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路(lù )易(yì )斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛．柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。機種：BAe 146-200A發動(dòng )機：萊(lái )康明(míng )ALF502R-311Nowhere to Land中美洲航空110號班機2012年3月9日在1988年5月24日，從貝(bèi )里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在(zài )墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機師決定關閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米(mǐ )角區美國國家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避免進水引起引擎故障，卻未考慮在準備降落引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後迅速得到修正。機種：波音737-3T0發動機：CFM56-3B112The Invisible Plane連尼治機場空難2012年3月23日在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往(wǎng )丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名(míng )乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客(kè )機(jī )110人、私(sī )人飛機4人與(yǔ )倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標(biāo )示不清，且沒有地面雷達指示飛機的位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機闖入跑道，造成飛機相撞。機種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證(zhèng )二型發動機：北歐航空686號班(bān )機：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C13Impossible Landing聯合航空232號班(bān )機2012年4月13日在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎爆(bào )炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路，令飛機失去控制。飛機決定迫降在蘇城，但因為飛機(jī )落(luò )地速度太快，機體在地面解體並起火燃(rán )燒(shāo )。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純(chún )化過程中(zhōng )未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷(duàn )裂。在此之(zhī )後，DC-10的(de )液壓系統管路經過重新設計，加上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效。機種：麥道DC-10-10發動機：通用電力CF6-6D请收藏我们的网站：www.588jixie.com
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